33-34 2018 [추계학술대회]
| 제목 | CVT 체인벨트 소음 개선 |
|---|---|
| 분야 | 연료 및 윤활유/연비 |
| 언어 | Korean |
| 저자 | 김광훈(현대파워텍) |
| Key Words | CVT(무단변속기), Automatic transmission(자동변속기), Chain- Belt(체인벨트) |
| 초록 |
CVT(무단변속기)의 변속은 벨트풀리 시스템을 통해 이루어지며, 두개의 풀리 아세이와 입력 축 풀리 의 동력을 출력 축 풀리로 전달하기 위해 벨트로 구성된다.(Fig.1) 무단변속기의 벨트 중 체인벨트를 구 성하였으며, 체인벨트와 풀리가 상대 접촉하는 면에는 마찰이 존재한다. 운전 조건에 따라 접촉하는 면 에 슬립이 발생하지 않도록 적절한 유압에 의한 하중이 풀리의 양쪽으로 가해진다. 풀리와 접촉하는 체 인벨트의 록커핀은 일정한 간격과 패턴을 가지고 있으며, 특정한 주파수의 타격 진동 및 소음이 발생하 고, 타격에 의한 벨트 자체의 현 진동도 발생한다.(Fig.2, Fig.3) 특정한 주파수의 타격 소음을 저감하기 위해 체인의 록커핀 피치 배열 순서를 조정하며, 배열 순서 조정 을 통해 특정 주파수의 소음 수준이 과대해지지 않도록 해준다. 벨트의 현 진동을 저감하기 위해 벨트를 감싸는 형상의 가이드레일을 구성하여 벨트가 진동하면서 발생하는 소음을 저감하여 준다. 그 외 유압 제어를 통해 벨트의 현 진동 소음을 저감시키기도 한다. 본 연구에서는 체인벨트를 사용하는 CVT내에서, 차량 운전 조건에 따라 발생하는 벨트의 소음 특성 이를 저감시키는 과정에서의 변화를 고찰하였다. 변속기 대상 및 실차 평가를 통해 개선 전/후의 소음 특성이 어떻게 변화하는지 검증하였다. 이번 CVT 체인벨트 소음 연구를 통해 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다. (1) 시험을 통해 체인 타격 소음은 체인 피치 배열 조정을 통해 저감이 가능함을 검증하였다.(Fig.4) (2) 가이드레일을 통해 벨트의 현 진동 소음이 저감됨을 검증하였다.(Fig.5) (3) 유압제어를 통해서도 벨트의 현 진동 소음이 저감됨을 검증하였으며 소음 최적화를 위해 유압의 상 향 혹은 하향이 가능함을 확인하였다.(Fig.6) (4) 체인 타격 주파수와 현진동 주파수가 겹치는 영역에서는 NVH 성능이 악화되어, 2개의 주파수 영역이 겹치지 않아야 함을 확인하였다. |
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