39-40 2022 [추계학술대회]
| 제목 | 습식 다판 클러치의 SSP/DSP 조합에 따른 드래그 토크 최적화 |
|---|---|
| 분야 | 모빌리티 동력 및 구동시스템 |
| 언어 | Korean |
| 저자 | 권우상(현대트랜시스), 맹수영( 현대트랜시스), 조율호( 현대트랜시스), 박진우( 현대트랜시스) |
| Key Words | Wet multi-disk Clutch(습식 다판 클러치), Drag Torque(드래그 토크), Single Sided Plate (SSP : 단면 마찰판), Double Sided Plate (DSP : 양면 마찰판), End play(디스크 와 플레이트 사이의 여유틈새) |
| 초록 |
자동변속기는 습식 다판 클러치를 사용하여 다른 변속 시스템(MT, AMT, CVT, DCT)대비 우수한 조작성과 운전성으로 세계적으로 많이 채택되어 사용되고 있으나, 동력 손실에 불리한 약점을 가지고 있어 최근 환경 보호 및 에너지 절감에 대한 자동차 시장 추세와 맞물려 개선에 대한 요구가 증가하고 있다. 동력 손실 요소 중 클러치에서는 자동변속기 유체(Automatic Transmission Fluid, ATF) 저항에 의해 드래그 토크가 발생하며, 이를 감소시키기 위해 클러치 마찰재 패턴, 플레이트 사이의 간극(End play)에 따른 드래그 토크 민감도와 같은 연구가 활발히 진행되고 있다. 그 중 클러치 타입은 마찰재가 양쪽에 있는 DSP(Double Sided Plate, 양면 마찰판)와 마찰재가 한쪽 면에만 있는 SSP(Single Sided Plate, 단면 마찰판)가 있다. 동일한 용량 조건에서 DSP 타입은 드래그 토크에 유리하지만 설치 공간을 많이 차지하고, SSP 타입은 설치 공간이 작으나 드래그 토크에 불리하다는 특징이 있다. 일반적으로 클러치 타입 선정 시, 열/토크 용량을 만족하는 클러치 사이즈와 시스템 레이아웃을 고려하여 선정하며, 드래그 토크에 유리한 DSP 타입 적용이 선호되지만 레이아웃의 제약이 있을 경우 SSP 타입을 적용하고 있다. 또한 경우에 따라, DSP 또는 SSP 단일 타입으로만 적용이 어렵기 때문에 이에 대한 대책으로 DSP와 SSP 타입을 조합하여 적용하는 방법이 고려된다. 따라서 클러치 마찰판 타입의 배열 순서에 따른 드래그 토크의 변동에 대해 검토가 필요하다. 본 연구에서는 클러치 마찰판 타입 조합에 따른 드래그 토크의 영향성을 검토하기 위해 SAE No.2 시험기를 이용하여 Fig.1과 같이 각 케이스별 클러치 단품 드래그 토크를 측정하였으며, 클러치 마찰판 타입 외의 변수(End play, 공급 유량, ATF 온도)는 동일한 조건으로 진행하였다. |
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