HOME커뮤니티Q&A| 고전류 경로 풀림방지, RTDS 소음측정 위치, 방전회로, BSPD, BMS LED 문의 | |||||
| 작성자 | 송지호 | Date | 2024-11-29 | Hits | 440 |
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1. 학교명(팀명) : 서울과학기술대학교(MIP) 2. 출전분야 : e-Formula 3. 관련규정 : 차량기술규정 10장 45조 8항, 50조 13항, 55조 3항, 56조 5항, 11장 60조 2항, 60조 6항, 12장 62조 6항 4. 문의내용 : Q1: (10장 50조 13항) 10장 45조 8항를 이해할 때 TS와 GLVS 구분 없이 1A 이상의 전류가 흐르는 경로는 고전류 경로라고 지칭한다고 이해했습니다. 10장 50조 13항에서 이 고전류 경로에 있는 모든 전기적 연결부는 고온에 적합한 풀림 방지 체결방식이 필요하다 하였는데 라디에이터 팬 등을 구동하기 위해 GLVS이고 1A이상이 흐르는 전선을 방수커넥터를 이용하여 연결하였는데 이 커넥터도 해당 규정을 만족하여야 되나요? 아니면 볼트랑 너트로 체결한 부위에서만 고온에 적합한 풀림 방지 체결방식을 이용하면 되나요?
Q2: (10장 55조 3항) RTDS를 측정할 떄 반경 2m 임의 위치에서 데시벨 범위를 만족하여야 하는데, 이 임의 위치가 2024년 FSK검차때처럼 소음원 방향 2m인가요? 아니면 저희 팀이 원하는 위치에서 측정하는 것인가요? 아니면 추후 공지가 이뤄지나요?
Q3: (11장 56조 3항) 방전회로의 위치가 배터리에 존재할 때 방전회로는 배터리 AIR의 차량쪽에 위치하게 됩니다. HVD를 탈거하면 인터락이 끊기면서 차단회로가 개방되어 축전지의 모든 전류 흐름이 중단되는데 '이때 5초 이내에 구동시스템 전압이 저전압 미만으로 낮아져야 한다'에서 HVD가 탈거되면 AIR의 차량쪽이 인버터와 연결이 되지 않는 상태가 되어 인버터가 방전이 되지 않습니다. HVD가 탈거될 때는 배터리와 연결이 끊기기 때문에 인버터가 구동시스템에 포함되지 않아 규정에 적용을 받지 않는 것인지 아니면 HVD를 탈거하여도 똑같이 방전이 되기 위해 별도의 배선을 하여 방전이 되도록 하여야 하나요? 혹은 방전회로가 인버터 쪽에 위치하여야 하는 것인가요? Q4: (10장 60조 2항) BSPD상황이 0.5초 이상 지속되면 차단회로가 개방되는데 'BSPD 작동 후 10초 이상의 시간 동안 BSPD 상황이 해제되어 있으면 스스로 재활성화할 수 있다.'라는 내용에서 BSPD가 작동한 후 1분 후더라도 BSPD상황이 해제된 다음 10초 동안 해제된 상태를 유지하면 스스로 재활성화가 가능하다는 내용인가요? 아니면 BSPD 발생 후 몇 초 이내에 상황이 해제된 다음 10초동안 해제된 상황이 유지되면 재활성화가 가능한 것이 맞는건가요? 몇초 이내에 BSPD 상황이 해지되었을 때라는 내용이 없어 질문드립니다.
Q5: (10장 60조 6항) BPSD LED는 'BSPD가 작동하여 점등되면 RESET 되기 전까지 점등된 상태를 유지해야 한다.'에서 BSPD가 작동한 후 회로가 스스로 재활성화 했을 때에도 RESET되기 전까지 점등된 상태를 유지해야 하나요? 혹은 회로가 스스로 재활성화 했을 때는 소등되어도 되나요? Q6: (10장 62조 7항) BMS가 구동시스템을 비상 정지 시켰을 떄 BMS LED가 점등되어야 하는데 BSPD와 IMD와는 달리 Reset되기 전까지 점등된 상태를 유지해야 한다는 규정이 없는데 그러면 BMS가 비상 정지 시키면 BMS LED가 점등되다가 정상신호를 출력하면 차단회로는 여전히 개방되어 있지만 BMS LED는 소등되어도 되나요? |
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